 천연가스는 대부분 한국가스공사가 선박을 통해 LNG 형태로 해외에서 도입, 도시가스사, 발전사에게 공급

 도입 가격은 가스공사가 해외 E&P 업체들과의 장기 계약을 통해 결정. 유가 연동 계약이 대부분(정확히는 JCC 연동)이며, LNG 현물 가격이 곧바로 반영되지는 않음

 최근 발전사 등이 직접 천연가스를 도입하는 직도입 사례가 증가 중

 도시가스사는 지자체의 인가를 받고 가정 등에 도시가스 공급 권역별로 도시가스 소매사업자가 결정되어 있는 상황

협의적 개념에서 유틸리티 산업은 한국전력, 한국가스공사, 지역난방공사, 삼천리, 서울가스 등 유틸리티 재화를 유통 및 판매하는 사업자를 포함

광의적 개념에서 유틸리티 산업은 원자재 도입, 생산, 유통, 판매는 물론 관련 기자재/EPC/유지보수 업체도 포함

시가총액 상 한국전력과 한국가스공사 비중이 지배적

재활용 처리공정은 습식만 하거나, 습식과 건식을 혼합하는 방법이 있다. 습식은 방전 등의 전처리 공정 후 침출(Leaching)을 통해 철과 알루미늄 등을 분리한 이후에 녹여서 금속을 추출한다. 

건식은 폐배터리를 제련소에 넣어서 녹인 후 매트와 슬래그로 구분한 후 매트에서 금속을 추출한다. 즉, 금속을 추출하는 습식공정은 동일하나, 분말을 만들 때까지의 공정이 다르다고 이해하면 된다

구동모터용 자석은 고온에서도 높은 자력을 유지하는 것이 핵심이며 , 이를위해 자석의 30%가 희토류로 구성되는 것이 일반적이다 . 문제는 자석에 핵심 소재인 디스프로슘 (Dy), 네오디륨 (Nd) 등의 희토류 공급량의 95%를 중국이 점유 하고 있어 지정학적 리스크 가 크다는 금속이라는 점이다 

지난해 일본의 무역 제한 조치로 인해 우리나라 제조업의 약점 이 드러난 바있다 당시 우리나라 자동차 산업의 국산화율은 95% 수준으로 집계되었다 상당히 높은 수준이라 여겨질 수 있으나 문제는 핵심부품의 국산화율이 취약했다는 것이고 그 대표적인 예가 구동 모터 소재 였다 영구자석 의 희토류 등 핵심 소재를 일본 등 해외에 의존하고 있는 것으로 파악된다

전기치 사장 성장과 함께 희토류 저감 기술이 중요해 짐

2018년 2월, TOYOTA 는 세계최초로 Neodymium 사용량을 50% 까지 줄인 네오디뮴 저감 내열자석 (Neodymium reduced heat resistant mag net)을 개발 했다. 새롭게 개발된 네오디뮴 저감 내열자석은 희토류 중 Terbium(Tb), Dysprosium(Dy) 을 사용하지 않으며 , Neodimium 사용량 일부를 상대적으로 매장량이 많고 저렴한 Lanthanum(La) 과 Cerium(Ce) 으로 대체 한 것이 특징이다 (2 & 3 세대 Prius에 사용된 자석의 Tb 와 Dy 비중은 8%), 희토류 사용량을 줄이면서도 보자력 유지를 위해 Toyota 는 1) 입자 미세화 2) 2 층 구소 자석표면 3) L anthanum(La) 과 Cerium(Ce) 혼합비율 최적화 기술을 사용 했다